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智电试驾:奥迪e-tron出人意料的骚,却狠狠的闪了奔跑EQC的腰

作者:admin 发布时间:2019-12-23 20:51:49 浏览次数:216
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在皇后乐队不可胜数的《We will rock you》演绎版别中,最经典的版别是哪一次?

或许资格稍老的歌迷会坚决果断的指向一个版别:

1981年蒙特利尔演唱会。

没错,龅牙叔Freddie Mercury以“红领巾+热裤赤脚”的骚气造型,串烧了《We will rock you》和《We are the champions》两首名作。

风流的走位,精简的配备,自傲的表情,丰满的脚步,还有那艳丽的红领,Freddie Mercury瞬间将全场的气氛带至最高潮,留下了全球乐坛上永不磨灭的经典一幕。

出人意料的骚,有时真的会不经意间闪了他人的腰。

奥迪e-tron的“骚”

如果把“骚”仅仅了解为一个贬义词,那就太浅薄了。

实践上,“风”、“骚”二字正是我国古代文学史上的经典体裁,传世千年的《楚辞离骚》正是这种体裁的优异反映。

广义上的“骚”,是一种打破捆绑、发明重生的概念:屈原经过《离骚》,将自己与腐朽不堪的朝廷划上了休止符,敞开了新的生命征途;Freddie Mercury经过风智电试驾:奥迪e-tron出人意料的骚,却狠狠的闪了奔跑EQC的腰流的《We will rock you》,将自己的舞台体现力提高到了新的高度。

准确了解“骚”的含义,咱们就能准确了解奥迪e-tron的全新含义。

​奥迪,百年品牌,从1885年的前身建立开端,到1932年选用四环徽标至今,在传统燃油车年代留下了许多光辉的身影。

比方创始方向盘左置、首先使用中心落地式变速杆、全球首台5缸汽油发动机、国际榜首辆quattro全时四轮驱动轿车、全球首台FSI燃油分层喷发发动机等等。

​但在轿车电动化加快推进的今日,奥迪有必要忘掉在传统轿车范畴的种种成果,有必要创始归于自己的电动新纪元。

簇新的形象,需求簇新的产品来刻画,这便是簇新的奥迪e-tron。

一辆“风流”的纯电动SUV。

BBA的斗技从未中止

你不得不供认的一点是,在动力、环保的大潮推进下,轿车电动化现已成为技能趋势之地点。

哪怕它好像百年前的燃油车相同,存在着一些限制问题,遭受着业界质疑的眼光。

因而,作为德系三大豪门,BBA的同场竞技,正从燃油车的舞台悄然转变到新动力。

先发一剑的是奔跑,它带来的产品是纯电动的奔跑EQC,紧随其后的便是奥迪e-tron,宝马的iX3也在加快赶来的路上。

​奔跑EQC与奥迪e-tron的浴血奋战,已是箭在弦上。

​谁能打赢这场先声夺人之战,对未来新动力轿车的缠斗局势至关重要。

人不辞路,虎不辞山

这句话的原意是:人离不开追求日子的路途,猛虎离不开日子的山林,人间万物,有必要要有生计的底子。

新动力轿车生计的底子,在于三电体系和中心功用体现。

奔跑EQC与奥迪e-tron的对决,就要从三电体系下手。

在动力电池方面,现在进口的奥迪e-tron依托全新的 MLB evo渠道,搭载了由LG电芯组成的95kWh三元软包电池组,该电池组由36个模组组成,每个模组又由12个片式软包电芯构成,平坦的铺放于座舱底部。

​而行将国产的奥迪e-tron则将由CATL宁德年代供给75Ah高能比电芯,新车电池组容量或将添加至118kWh。

​比照起来,依据MEA渠道打造的奔跑EQC电池组分量为650kg,容量为80kWh,类型依然为三元锂离子。

​但明眼人一眼就能看出,奥迪e-tr人体器官on与奔跑EQC在动力电池方面的凹凸之分:

​特别是在纯电动最为要害的续智电试驾:奥迪e-tron出人意料的骚,却狠狠的闪了奔跑EQC的腰航才能方面,奔跑EQC因为电池包能量密度偏低,续航比较进口奥迪e-tron“缩水”了足足55km,比行将国产的奥迪e-tron乃至不在一个等级上。

而从实践试驾的体会来看,进口奥迪e-tron的续航路程并不像部分其它车型相同“虚标严峻”,充满电后400km+的续航是妥妥能完成,特别是在最终的50km时,进口奥迪e-tron的体现着实令人称道:实践掉电起伏并未急剧加快,这一点适当可贵!

​这儿还要说到的一点是,奥迪e-tron的能量收回体系体现也很亮眼:经过“加减档拨片”可设置3挡收回形式,在0.1g、0.2g和0.3g之间灵敏改动,设置到0.3g时,长下坡路段乃至完成了多达60km的续航路程添加,进一步协助电池体系完成高续航体现。

​而在电机部分,奔跑EQC则略擅胜场:搭载异步双电机,前电机最大功率148kW,峰值扭矩375Nm;后电机最大功率162kW,峰值扭矩355Nm;总输出功率到达300kW,峰值扭矩到达765Nm,百公里加快到达了5.1秒。

​比照起来,奥迪e-tron前电机最大功率为141kW,峰值扭矩为309Nm;后电机最大功率为172kW,峰值扭矩为355Nm;电机体系最大输出功率为300kW,峰值扭矩为664Nm,boost形式下百公里加快为5.7s。

但说到实践体会,这0.6秒的加快差值或许除了赛道较量外,估量很难发觉出来。


​而双电机的加快仅仅一方面,另一方面则是四驱体系的体现。

要知道,奥迪引以为傲的quattro机械四驱技能现已开展到了第八代,但最新推出的e-quattro电动全时四驱技能还能否坚持既往优势,仍是个疑问。

从实践的试驾体会来看,奥迪e-tron仍是对得起长辈的盛名,这套体系可以依据实践驾驭状况准确分配每一个车轮上的智电试驾:奥迪e-tron出人意料的骚,却狠狠的闪了奔跑EQC的腰扭矩输出,并且反响的时间比机械四驱更为方便!

不管是在沙石、泥泞、湿滑路面,e-quattro电动全时四驱技能的体现都让人服气,即便是打滑也能在极短时间内扭转局面,全时四驱的抓地力更是让人决心满满。

​至于奔跑EQC的纯电四驱技能,现在还没有相关的越野检验,笔者欠好做出点评。

所以整体看来,奥迪e-tron在动力电池和电动四驱方面的体现是实实在在的让人服气,奔跑EQC由此或许会面比照较大的竞赛压力。

中心目标PK,奥迪e-tron虎不辞山。

安满是一个耐人寻味的论题

之所以把安全列为第二个PK的点,是因为电动车的安全问题确实让一切顾客都为之侧目。

从细节来看,奥迪e-tron动力电池包是做得非常到位:36个模组之间,横向、纵向悉数设置了吸能结构,用于磕碰发作时大幅弱化电池模组自身遭到的冲击力。

​并且奥迪e-tron在充电方面规划了充沛的温度操控措施:在高压快充时经过BMS体系调理和铝制散热资料确保电池模组温度不会过快升高、在低压慢充时更是使用了水冷技能来对充电部件降温!

​不只是电池和充电模块,在整车磕碰方面奥迪e-tron也体现优异。

在最为苛刻的美国IIHS磕碰安全测验这个,奥迪e-tron在6项耐撞实验中均取得清一色的“Good”点评,整体取得IIHS最高安全点评,成为电动车磕碰实验开端以来点评最高的车型。

​要特别注意一点是:奥迪e-tron饱尝的是IIHS规划的25%小视点偏置碰,而奔跑EQC则是E-NCAP的40%偏置碰,更小的磕碰视点,奥迪e-tron依然确保了前舱的完整性、A柱的不变形。

​那么细节来了:

​奥迪e-tron在小偏置磕碰中,正面气囊、旁边面头部气帘悉数翻开,形成了非常不错的维护作用,而奔跑EQC则仅仅弹出了正面气囊。

咱们不得而知是奔跑EQC受测车型底子没搭载旁边面气帘仍是气帘未能有用弹出,但从实践成果来看,奔跑EQC确实不如奥迪e-tron维护到位。

甚为惋惜。

智能驾驭技能防止磕碰?

Sorry,奔跑EQC现在海外版别只在中高端车型供给ADAS选装,国产车型尚不得而知,比照奥迪e-tron全系标配前磕碰预警功用(FCW)就显得破旧不已。

说说快充

奔跑EQC的快充最大支撑110kW功率,也便是40分钟可完成从10%至80%的充电量。

​是不是很强悍?

确实,40分钟现已是一个比较令人满意的数值了。

但奥迪e-tron并不停步于“比较满意”。

所以奥迪e-tron飙出了150kW大功率充电的强悍技能。

之所以称之为强悍,是因为现在量产车中最高的充电功率也便是150kW,并且只要奥迪和特斯拉寥寥几家能做到。

​在150kW充电形式下,奥迪e-tron只需求30分钟就可以从0%充到80%。

​实践上,奥迪e-tron的充电强悍还不只仅这一点,其快充安稳性更是独步天下:测验标明,奥迪e-tron在大功率充电桩接入后,除了在0%—45%SOC阶段落后于特斯拉Model3(配第三代超级充电技能)外,显着领先于其它车型;而在45%SOC今后,奥迪e-tron更是一骑绝尘。

在80%SOC以上还能坚持高功率的安稳涓流充电,这项技能或许要对手追逐很长一段时间,包含奔跑EQC。

​此外,奥迪e-tron还支撑7kW、11kW充电功率,其间功率最低的7kW充电设备充满电需求13.5小时,11kW为8.5小时。

奢华的代言词正转变为科技二字

不同于此前的界说,关于一辆车是否奢华,单看内饰面料现已是落后的观念。

在信息化年代,科技是衡量一款车是否奢华的榜首目标,没有之一。

奔跑EQC最直观的科技感,体现于其现已开端宗族化的两块10.25寸1080P大屏。

​惋惜,奥迪e-tron直接装备了三块大屏:12.3英寸的虚拟座舱、10.1英寸和8.6英寸的MMI触控分屏。

​尽管两者供给的功用都相差不大,涵盖了文娱、通讯、手机映射等多种功用(奥迪e-tron还能直接操控空气悬架高度、改动车身离地空隙),但从直观感触来讲,奥迪e-tron三块大屏的触控体会显着愈加具有科技感,这也是笔者一路试驾的最大感触。

哦,忘了,还有誉满天下的大灯。

奥迪e-tron可不能孤负“灯厂”的名头,矩阵式LED大灯加上智能感知技能,让这套照明体系在夜晚不只比奔跑EQC照得更远、更明晰,还能及时主动切换、防止被对向车道和前车骂“远光狗”。

​当然,这样的科技细节体会还有许多,就不逐个介绍。

Final:平价错位将是奥迪e-tron的最大杀手锏

奥迪e-tron作为奥迪推出的首款纯电动产品,其立异点之多,或许远远不是一篇文章可以说清楚的工作,这些立异点也在接连几天的试驾过程中,给了笔者深入的形象。

​但不管怎么说,奥迪e-tron作为纯电动车型,不可防止的将和奔跑EQC一道,别离承当各自企业的“双积分”重担,因而两者必定将发作严峻的正面抵触。

毫无疑问,除了上面说到的续航路程、四驱体现、整车安全、快充、科技奢华感等优势以外,奥迪e-tron面对奔跑EQC最大的优势,在于其定位更挨近中大型SUV:更长、更宽、更高、更大的轴距,这关于“寸土寸金”的车身尺度而言,无疑是一个强力的杀手锏。

​但奥迪e-tron面对的问题也很直白:价格过高。

比较于奔跑EQC估计约60万元的国产起步价,奥迪e-tron进口预价格为70—82.68万元(含关税),两者有着显着的价差。

但是,跟着X99B的国产,奥迪e-tron很有或许把价格打到60万元左右,与奔跑EQC附近。

到时,威胁许多产品力优势的奥迪e-tron,将会非常“风流”的闪了奔跑EQC的腰。

​或许这就像牛顿迷信的观念:“人间万物工作,其结局或许早在开始就已设定”。

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